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Ces calculateurs embarqués permettent de contrôler et de réguler les fonctions avancées des véhicules d'aujourd'hui. Les logiciels embarqués sur ces calculateurs doivent subir des corrections et des mises à jour régulièrement, et les constructeurs automobiles ont donc équipé les véhicules de connecteurs spécifiques, afin de se brancher sur le réseau interne du véhicule pour faire ces mises à jour.

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Volkswagen : Das Skandal. Vu ailleurs Entretien L'affaire Volkswagen — ou "Diesel Gate" pour les écologistes — secoue l'ensemble du secteur automobile. En septembre , le groupe Volkswagen essaye d'être pour la première fois le leader mondial de l'automobile sur une année, devant le constructeur japonais Toyota [ 7 ].

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L'exposition à l'ozone et aux particules ont également été associée à des morts prématurées dues à des effets respiratoires liés ou cardiovasculaires induites. Certains pays ont mis en place des mesures visant à réduire les émissions polluantes dues au transport routier , telles que la norme européenne d'émission , ce qui a conduit les constructeurs automobiles à adapter leurs moteurs pour passer les cycles de mesure réglementaires.

La communication de Volkswagen [ 14 ] souligne que cette affaire éclate trois mois avant le début de la Conférence de Paris de sur le climat. Néanmoins, la chronologie réelle des événements, notamment une procédure de rappel engagée début , montre que le groupe Volkswagen a eu l'occasion de pouvoir mettre en conformité ses véhicules et d'éliminer son logiciel fraudeur. Ainsi, tout rapprochement de la fraude de Volkswagen et de la COP21 est trompeur, puisque sans sa volonté de continuer à frauder après , aucun scandale n'aurait été révélé en Elle décide d'ajouter trois véhicules européens vendus aux États-Unis , persuadée que ces véhicules se comporteront bien.

Ceux-ci prennent place en Californie car le cycle de test US FTP75 sur le banc à rouleaux, reproduit un circuit réel de la banlieue de Los Angeles [ 18 ]. Ces trajets sont tous, globalement, nettement plus exigeants que celui du cycle de référence NEDC qui sert en Europe pour mesurer la consommation et la pollution.

Les tests ont été faits à l'aide d'un Portable Emission Measurement System , alias PEMS, un équipement qui prend place pour partie dans le coffre et pour partie à l'extérieur du véhicule. Pour certains tests, il incorpore un voire deux générateurs électriques et le carburant associé. Les tests effectués montrent que tous les véhicules se comportent correctement en moyenne en matière de pollution au CO, HC et particules. En ce qui concerne les NOx, trois véhicules ont des performances moins bonnes que les autres. Les 3 véhicules pointés du doigt sont donc conçus et produits par le groupe VAG, dont 2 vendus aux États-Unis, pourtant censés satisfaire à des normes plus rigoureuses.

Les modifications logicielles et le rappel ont eu lieu début Début septembre , VW reconnaît avoir installé un système qui rend inopérant certains éléments du système antipollution en marche normale. En septembre , les autorités confirment au constructeur que ses pratiques violent la loi Clean Air Act [ 26 ].

Cette affaire de fraude, sans équivalent dans l'histoire automobile [ 30 ] , concerne les moteurs diesel TDI Euro 5 du type EA à trois ou quatre cylindres , produit par le constructeur allemand et équipant 32 modèles de ses marques [ 31 ] , [ 32 ] , [ 33 ]. Ce moteur serait monté sur des VW, Audi et Porsche [ 37 ]. Ce moteur détecterait lui aussi la procédure de test et augmenterait temporairement la température de ses convertisseurs catalytiques pour passer les normes.

Le groupe Volkswagen a dû arrêter la commercialisation des marques et modèles incriminés en Amérique du Nord [ 40 ]. Volkswagen est parmi les premiers à tenter l'aventure du moteur diesel pour véhicules particuliers aux États-Unis où ce marché de niche est en pleine croissance et où les normes de dépollution de l' EPA sont plus strictes en matière de NOx.

Il investit ainsi dans les usines de Chattanooga dans le Tennessee en et en de Silao au Mexique, dont un tiers de la production porte sur des voitures diesel. Cependant, les normes américaines sur les émissions de NOx sont plus strictes que les normes européennes Euro 6 , si bien que le constructeur allemand met en place des catalyseurs à NOx LNT ou des systèmes à injection d'urée SCR, qui consomment du carburant supplémentaire pour brûler ces oxydes d'azote.

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Dès lors, il lui devient difficile d'afficher des consommations basses de carburant, d'où le choix de tricher lors des tests en laboratoire pour afficher des consommations en carburant relativement faibles et des émissions de NOx respectant les normes légales [ 41 ].

Le groupe Volkswagen a choisi de désactiver le système de dépollution en condition réelle de circulation, et de ne connecter ce système que lors des tests sur rouleaux. Ce logiciel fourni par le groupe allemand Bosch [ 43 ] a été délibérément modifié par le groupe Volkswagen, puisque l'EPA a certifié que le logiciel fourni par Bosch aux autres constructeurs ne présentait pas la partie fraudeuse de déconnexion du dispositif de dépollution en condition normale de circulation sur route [ 44 ]. Après avoir été alerté par l' EPA , le département de la Justice des États-Unis ouvre en septembre une enquête à l'encontre du constructeur allemand [ 35 ].

Volkswagen aurait conçu plusieurs versions du logiciel de trucage

En quelques jours, au moins 25 recours collectifs sont déposés aux États-Unis [ 65 ] , [ 66 ] et au Canada [ 67 ] , [ 68 ] contre le groupe. Volkswagen, Audi et Porsche ont dû admettre que d'autres logiciels fraudeurs équipent aussi les modèles récents [ 39 ] , [ 69 ].


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En juin , Volkswagen propose un accord à l'amiable avec les autorités américaines, qui fixe l'arrêt des poursuites dans ce pays contre environ 15 milliards de dollars. L'accord doit encore être validée par les autorités américaines [ 71 ]. Entre l'amende, et l'accord à l'amiable trouvé pour rembourser les clients américains et les dégâts à l'environnement, le constructeur aura déboursé près de 25 milliards de dollars [ 73 ] , [ 72 ].

Ce dernier accepte de plaider coupable dans le cadre d'une réduction de peine en accord avec les procureurs américains [ 75 ]. Peu après la révélation de l'affaire, la France , l' Allemagne et l' Italie , la Norvège puis l' Espagne annoncent des enquêtes et des tests approfondis [ 76 ] , [ 77 ] , [ 78 ].

Le scandale Volkswagen en cinq questions

En France une action collective en justice est lancée pour indemniser les consommateurs français [ 79 ]. Le 1 er octobre, une cinquantaine de propriétaires français de véhicules Volkswagen dont un élu francilien déposent plainte contre X auprès du tribunal de Paris [ 80 ]. Le 16 octobre , des perquisitions ont lieu au siège social de Volkswagen France à Villers-Cotterêts Aisne ainsi que dans les locaux de la marque à Roissy [ 81 ].